Bakom varje lagerarbetare som kör gaffeltruck i ett svenskt distributionscentrum ligger ett regelverk som gör körningen olaglig utan rätt dokumentation. Det är den bakgrunden som gör truckutbildning till en ovanligt förutsägbar bransch – efterfrågan styrs inte i första hand av trender eller marknadsföring, utan av arbetsmiljölagstiftning som gäller varje arbetsplats där truckar används. I den nischen har Örebrobaserade MGB Truck vuxit till en av landets mer namnkunniga privata utbildningsaktörer.

Ett regelverk som gör utbildningen obligatorisk

Enligt Arbetsmiljöverkets föreskrift om användning av truckar, AFS 2006:5, måste den som kör truck ha dokumenterade teoretiska och praktiska kunskaper för att minska risken för olyckor och belastningsskador. I praktiken krävs två separata dokument. Det första är ett utbildningsintyg, i dagligt tal truckkort, som utfärdas av en instruktör efter att föraren klarat teoretiska och praktiska prov enligt branschstandarden TLP10 – riktlinjer för truckförares kunskaper och färdigheter som tagits fram gemensamt av arbetsmarknadens parter. Det andra är ett körtillstånd enligt Arbetsmiljöverkets föreskrift AFS 2023:11, ett skriftligt och personligt tillstånd som arbetsgivaren själv utfärdar och som anger exakt vilka trucktyper och arbetsuppgifter det gäller för. Truckkortet visar alltså att föraren kan hantera en truck säkert, medan körtillståndet är arbetsgivarens eget beslut att låta just den personen köra just den trucken på just den arbetsplatsen.

Den här dubbla regleringen är en viktig förklaring till varför marknaden för truckutbildning är strukturellt stabil snarare än konjunkturdriven: varje nyanställd lagerarbetare, varje byte av arbetsplats och varje truckkort som saknar giltig dokumentation skapar ett nytt utbildningsbehov, oavsett hur konjunkturen ser ut för övrigt.

En marknad som blandar stat, kommun och privata aktörer

Utbudet av truckutbildning i Sverige är ovanligt blandat mellan offentliga och privata aktörer. Grundläggande truckkörning ingår i gymnasieskolans Fordons- och transportprogram, kommunal vuxenutbildning erbjuder motsvarande kurser för vuxna, och Arbetsförmedlingen upphandlar truckutbildning som arbetsmarknadsutbildning för personer som står utanför arbetsmarknaden. Vid sidan av det offentliga systemet finns en rad privata utbildningsföretag som konkurrerar om företagskunder och privatpersoner som vill ta körkort på egen bekostnad eller genom sin arbetsgivare.

Den i särklass största aktören som rör sig i samma landskap är Lernia, det tidigare statliga bemannings- och utbildningsbolaget. Lernia redovisade en total nettoomsättning på 3 129 miljoner kronor för 2024, en nedgång med 10 procent, där segmentet arbetsmarknadsutbildning och yrkesvux – som truckutbildning ofta ingår i – stod för 125 miljoner kronor. Branschen i stort, den så kallade kompetensbranschen, minskade med 14 procent under 2024 till följd av lågkonjunkturen, vilket visar att även en lagstadgad utbildningsmarknad inte är helt immun mot konjunktursvängningar, även om den strukturella lägstanivån av efterfrågan aldrig försvinner helt. Vid sidan av Lernia finns flera renodlade truckutbildningsföretag som Truckskola.se, Maskinutbildning.nu och Utbildarna, samt regionala aktörer som MGB Truck.

MGB Truck: från Örebro till rikstäckande utbildningsverksamhet

MGB Truck drivs av BGM Truckutbildningar AB, org.nr 556820-6857, registrerat 2010 med säte i Örebro. Bolaget bedriver truck-, lift- och traversutbildningar för både företag och privatpersoner, och är en av Sveriges största aktörer inom segmentet truckutbildningar, med över 20 000 deltagare som fått truckkort sedan starten. Verksamheten bygger på egna utbildningslokaler i flera städer – bland annat Stockholm, Göteborg, Malmö, Örebro och Västerås – med schemalagda öppna kurser varje vecka, samtidigt som bolagets instruktörer även reser ut och utbildar direkt på kundernas arbetsplatser oavsett var i landet de befinner sig. Ett återkommande säljargument är den så kallade körgarantin: den som inte klarar den praktiska delen första gången får återkomma för ytterligare övning utan extra kostnad, ett obegränsat antal gånger.

Finansiellt är bolaget litet men lönsamt. För räkenskapsåret 2025 redovisade BGM Truckutbildningar AB en omsättning på 12,8 miljoner kronor, ett resultat efter finansnetto på 1,8 miljoner kronor och ett resultat för året på 1,4 miljoner kronor. Vinstmarginalen på 14,5 procent bedöms som bra, om än något lägre än föregående års 18,6 procent, medan soliditeten på 44,7 procent klassas som mycket bra och likviditeten, 136,4 procent, som tillfredsställande. Bolaget har tio anställda och har tilldelats UC:s sigill för god kreditvärdighet.

En enkel ägarstruktur trots koncernform

MGB Truck ägs genom en koncernstruktur, men en betydligt enklare sådan än de flerledskoncerner som ofta förekommer bland större nischbolag. Moderbolaget är Husemi Holding AB, ett rent holdingbolag utan egen omsättning eller egna anställda, vars enda funktion är att äga och förvalta aktier och fastigheter. Både BGM Truckutbildningar AB och Husemi Holding AB har samma person, Emily Eriksson, som styrelseledamot – ett tydligt exempel på den vanligaste formen av koncernbildning bland enskilda företagare: ägaren har lagt sitt rörelsebolag under ett eget helägt holdingbolag, snarare än att äga aktierna i rörelsebolaget direkt. Det ger samma fördelar som beskrivits i andra sammanhang – möjlighet till skattefri utdelning från dotterbolaget och en enklare väg mot en framtida försäljning – utan den mer komplexa flerbolagsstruktur som förekommer när flera olika varumärken eller verksamhetsgrenar samlas under samma ägare.

En nisch med inbyggt golv för efterfrågan

Det som gör truckutbildningsbranschen intressant är kombinationen av en lagstadgad, aldrig helt försvinnande efterfrågan och en marknad som ändå påverkas av konjunkturen genom hur mycket nyanställning och personalomsättning som sker inom lager och logistik. I Sverige arbetar omkring 12 750 personer som truckförare, och prognoserna pekar på måttlig men stabil tillväxt i takt med att e-handelns lagerverksamhet fortsätter växa. För ett bolag som MGB Truck, som byggt sin affär på just den regelstyrda efterfrågan snarare än på konjunkturkänsliga investeringsbeslut, är det en ovanligt förutsägbar grund att stå på jämfört med många andra nischbranscher.